Cables de acelerador y de paro para tractor

El cable de acelerador del tractor une el pedal o la palanca de mano con la palanca de la bomba de inyección y regula las vueltas del motor; el cable de paro, o el solenoide de paro en los tractores con parada eléctrica, corta el gasoil para pararlo. En Agriquipo hay casi 40 de estas piezas, la mayoría con su longitud y su referencia original en la ficha. Forman parte de la alimentación e inyección del tractor.

Tipos de cable de acelerador y de paro del tractor

Un tractor lleva hasta tres mandos sobre la bomba de inyección: el cable de acelerador de pie, el cable de acelerador de mano y el mando de paro, que puede ser un cable o un solenoide eléctrico. Cada uno tiene su recorrido y su longitud, y no se intercambian.

• Cable de acelerador de pie: va del pedal a la bomba; en algunos tractores se completa con un cable corto o una varilla entre la palanca y la bomba, como los de 220 y 260 mm de Massey Ferguson.
• Cable de acelerador de mano: deja fijas las vueltas del motor. Hay de Valtra, Case IH y Deutz.
• Cable de paro: el tirador del salpicadero que mueve la palanca de paro de la bomba.
• Solenoide de paro: una bobina de 12 V roscada en la bomba que corta el gasoil con la llave.
• Pedal y juego de acelerador de pie: el pedal de Case IH y New Holland y el juego completo para Massey Ferguson de las series 100, 200 y 300.

Cómo medir un cable de acelerador para acertar con el recambio

Un cable de acelerador de tractor se identifica por su referencia original y, si no la tienes, por dos medidas: la longitud total del cable y la longitud de la funda, más el tipo de terminal de cada extremo. Mide el cable viejo estirado, de punta a punta, y la funda entre sus dos topes.

Estos son ejemplos reales de la tienda, con las medidas de su ficha:

Un cable unos centímetros más largo puede valer si el recorrido lo permite; uno más corto, no. Compara también el grosor del cable interior y la rosca de los terminales, como M5 o M6.

Síntomas de un cable de acelerador o de paro en mal estado

Un cable de acelerador gastado se nota en el pedal o en la palanca: va duro, a tirones o no devuelve el motor del tractor al ralentí.

• Acelerador duro o a saltos: cable oxidado por dentro o funda aplastada o doblada.
• El motor no baja al ralentí al soltar el pedal: cable que se engancha en la funda o muelle de retorno flojo.
• El motor no pasa de medias vueltas: cable estirado, hilos rotos o terminal que patina.
• El motor no se para con el tirador: cable de paro roto o desajustado.
• Gira pero no arranca, o se para con la llave dada: solenoide de paro que no abre el gasoil.

Si el fallo viene de otra parte, repasa las averías del sistema de alimentación del tractor.

Solenoide de paro del tractor: qué hace y cómo comprobarlo

El solenoide de paro del tractor es una electroválvula de 12 V roscada en la bomba de inyección: en muchos motores, al dar el contacto abre el paso de gasoil y al quitarlo lo cierra, y así se para el motor con la llave. Si la bobina se corta, el tractor no arranca; si se queda abierto, no se para.

1. Escucha el solenoide: debe dar un clic al dar y al quitar el contacto.
2. Comprueba con un polímetro que llegan 12 V a su borne con la llave dada; si no llegan, el fallo está en el fusible, el relé o el cableado.
3. Con el cable suelto, mide la resistencia de la bobina y compárala con la de la ficha: si marca circuito abierto, está cortada.

Los solenoides de la tienda se distinguen por la rosca y la resistencia:

• M14 × 1,5 de 14,6 Ω, con equivalencia Delphi, para los motores Perkins de la serie 1004 de los Landini.
• M14 × 1,5 de 10 Ω, para Case IH C, CS, CX y Maxxum y para JCB.
• M24 × 1 de 7,6 y de 9,3 Ω, para Case IH JX, JXU y MXM, Fiat, Ford 30 y 35 y New Holland.
• M18 × 1,5 con dos bobinas, de tiro (0,40 Ω) y de retención (11,30 Ω), para Steyr 9100 y Case IH CS.

Las bombas y los inyectores están en inyectores y bombas de inyección.

Cómo cambiar y ajustar el cable del acelerador del tractor

Cambiar el cable del acelerador del tractor es un trabajo sencillo si respetas el recorrido del viejo y lo ajustas para que la bomba llegue a sus dos topes, el de ralentí y el de máxima.

1. Haz una foto del recorrido, las bridas y los tensores antes de soltar nada.
2. Suelta los dos terminales y saca la funda de sus soportes.
3. Pasa el cable nuevo por el mismo camino, sin curvas cerradas y lejos del escape y de las piezas que se mueven.
4. Ajusta los tensores de la funda: con el pedal suelto, la palanca de la bomba debe quedar en el tope de ralentí con una pequeña holgura, y con el pedal a fondo debe llegar al tope de máxima.
5. Arranca y comprueba que el motor sube y baja de vueltas sin tirones; en el cable de paro, que corta del todo al tirar.

Cables de acelerador y de paro por marca y precio

Massey Ferguson es la marca con más cables de acelerador y de paro en la tienda, sobre todo para la serie 300 con motor Perkins, seguida de Case IH y John Deere.

• Massey Ferguson: cables de acelerador de las series 200 a 8200 y juego de acelerador de pie.
• Case IH: cables de paro y de acelerador de las series 43 a 56, 85, 95, 3000 y 4000.
• John Deere: cables de paro de las series 20 a 55 y cable de acelerador de los 6800 y 6900.
• Valtra 6000 y 8000 y Deutz Agroprima, Agroxtra y Agrostar: acelerador de pie y de mano y cable de paro.
• Fiat, Ford, New Holland, Steyr y Fendt: cables, el pedal y solenoides.

Los precios van desde unos 6 € el cable corto de Massey Ferguson hasta unos 170 € el solenoide de Steyr, y la mitad no llega a 30 €, con IVA incluido.

Preguntas frecuentes sobre cables de acelerador y de paro

Comprar cables de acelerador y de paro en Agriquipo

Agriquipo es una tienda de recambios agrícolas de Móstoles (Madrid) con más de 25 años en el sector, que envía en 24/72 h a toda España. Puedes buscar el cable por la referencia original o por la marca y el modelo de tu tractor. Si no tienes la referencia, escríbenos con el modelo, el número de serie y las medidas del cable viejo, y te ayudamos a identificarlo.