Pistones, camisas y segmentos para tractor

Los pistones, camisas y segmentos del tractor forman el cilindro del motor: la camisa es el tubo por el que corre el pistón, y los segmentos cierran el hueco entre los dos para que no se escapen los gases ni suba el aceite. En esta sección del motor del tractor hay más de 250 piezas, de diámetros entre 88,9 y 116 mm. Son piezas del motor: los pistones hidráulicos del elevador o del tercer punto y las bombas de pistones de pulverizador van en otras secciones. Para acertar, necesitas el diámetro, la medida (estándar o sobremedida) y la referencia original o el modelo del motor.

Qué hace cada pieza: pistón, camisa, segmentos y juntas

En el motor de un tractor, el pistón recibe la fuerza de la combustión y la pasa a la biela por el bulón; la camisa le sirve de guía y los segmentos sellan y reparten el aceite por la pared del cilindro.

• Pistón y bulón (pasador): se venden juntos, o con los aros ya montados («pistón con aros»). Cuando la ficha dice «Al-fin», el pistón lleva un inserto de fundición donde va el primer segmento, que resiste mejor el desgaste.
• Segmentos o aros de pistón: se venden en juegos para un pistón. Los primeros son de compresión, a menudo cromados y de sección trapezoidal o en cuña; el último es el de engrase, que rasca el aceite y suele llevar un muelle detrás. Según el motor, el pistón lleva 3, 4 o 5.
• Camisa de cilindro: el tubo postizo que se mete en el bloque y se cambia cuando se gasta, sin tener que sustituir el bloque.
• Juntas y gomas de camisa: las tóricas que sellan la camisa húmeda contra el bloque para que el refrigerante no pase al cárter. Algunos juegos de John Deere traen juntas de dos colores y medidas, cada una para su ranura.

Síntomas de segmentos y camisas gastados en el tractor

Un motor de tractor con los segmentos o las camisas gastados quema aceite, echa humo azul, pierde fuerza y saca gases por el respiradero del cárter. Los avisos más claros:

• Consumo de aceite y humo azulado, sobre todo con carga.
• Gases en el cárter (soplado): con el motor caliente, quita el tapón de llenado de aceite; si sale mucho humo a golpes, los segmentos no sellan.
• Arranque difícil en frío y compresión baja en varios cilindros.
• Refrigerante que baja y aceite con aspecto lechoso en motores de camisa húmeda: juntas de camisa que pierden o una camisa picada por fuera.

El humo azul también puede venir de los retenes y guías de válvulas y piezas de culata, más barato de arreglar, así que mide la compresión antes de abrir. En el blog repasamos las averías en los cilindros del motor del tractor.

Camisa terminada, semiterminada o juego de camisa y pistón

Las camisas de cilindro para tractor se venden de tres formas, y la elección depende de cómo es el bloque y de si tienes acceso a un taller de mecanizado:

El nombre de la camisa da el diámetro interior, el exterior y el largo: la camisa terminada Ø 102 x 111 mm – L 197,05 mm de John Deere mide 102 mm por dentro, 111 por fuera y 197,05 de largo. Hay además dos juegos de reparación de motor de John Deere para quien rehace el motor entero.

Medida estándar o sobremedida: cómo elegir pistón y segmentos

El pistón y los segmentos del tractor tienen que ser de la misma medida que el cilindro: estándar (STD) si la camisa es nueva o está dentro de tolerancia, y de sobremedida si el cilindro se ha rectificado a un diámetro mayor.

• Hay juegos de aros de Fiat y Ford en sobremedida de 0,51 mm (0.020'') y 0,762 mm (0.030''), y un pistón Ford de +1,02 mm (0.040'').
• Muchas medidas de Ford y New Holland van en pulgadas: 111,76 mm son 4,4''.
• Mide el cilindro con un alesómetro arriba, en medio y abajo, en dos direcciones: así ves si está ovalado o cónico y si admite segmentos nuevos o pide camisa.
• Mete cada segmento nuevo en su camisa y mide la abertura entre puntas con galgas; la cota la da el manual del motor.

Cómo montar segmentos y camisas nuevos

Montar segmentos y camisas en un tractor exige limpieza, medir antes de apretar nada y respetar la posición de cada aro.

1. Pon los segmentos con alicates de segmentos, cada uno en su ranura y con la marca «TOP» hacia arriba.
2. Reparte las puntas de los aros alrededor del pistón para que no queden en línea.
3. Lubrica pistón y camisa con aceite de motor y mete el pistón con un zuncho de segmentos, sin golpear.
4. En camisas húmedas, monta juntas nuevas, sin retorcer, con el lubricante que indique el fabricante, y mide el saliente de la camisa sobre el bloque.
5. Con el motor abierto, revisa los cojinetes de biela y bancada y monta el juego de juntas del motor completo.
6. Haz un rodaje las primeras horas, con carga moderada y variada y sin largos ratos al ralentí, para que los segmentos asienten.

Pistones, camisas y segmentos por marca y precio

Massey Ferguson y John Deere son las marcas con más pistones, camisas y segmentos de la tienda, seguidas de Case IH y Ford; hay también para Deutz, Fiat, Claas, New Holland y Fendt. Las series con más piezas son la 100, 200, 300, 500, 600 y 3000 de Massey Ferguson, las 24, 44, 84 y 95 de Case IH, la 10 de Ford, la 30 de John Deere y las cosechadoras Claas Dominator. Precios con IVA:

• Juntas y gomas de camisa: de menos de 1 € a unos 17 €.
• Juegos de segmentos: la mayoría entre 15 y 40 €; algunos de Case IH y New Holland pasan de 180 €.
• Camisas sueltas: la mayoría entre 25 y 45 €, y las más grandes, más de 100 €.
• Pistón con bulón: la mayoría entre 45 y 100 €; con aros, de unos 60 a unos 125 €.
• Juegos de camisa y pistón: la mayoría entre 90 y 170 €, y hasta unos 380 €.

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Preguntas frecuentes sobre pistones, camisas y segmentos

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