Rodamientos y retenes para tractor

Los rodamientos y retenes para tractor trabajan en pareja: el rodamiento sostiene un eje que gira y el retén impide que se escape el aceite o la grasa y que entren el agua y el polvo. En esta categoría de Agriquipo hay casi 40 recambios, sobre todo rodamientos rígidos de bolas, además de rodamientos de agujas y de rodillos cónicos, retenes de aceite y casquillos porta retén. Para acertar necesitas sus tres medidas o la referencia original.

¿Qué rodamientos y retenes para tractor hay en esta categoría?

Los recambios que más hay en rodamientos y retenes para tractor son los rodamientos rígidos de bolas de una hilera: más de la mitad de los casi 40 de la categoría. El resto son rodamientos sin el tipo en el nombre, uno de agujas, uno de rodillos cónicos, varios retenes de aceite y alguna pieza de montaje.

• Rodamientos rígidos de bolas para tractor John Deere, Case IH, New Holland y Steyr, entre otros, y uno de 45 × 75 × 16 mm para los ejes APL 2045 y APL 2060 de John Deere. Varios son de NTN, el fabricante japonés de rodamientos.
• Un rodamiento de agujas y uno de rodillos cónicos métrico, para New Holland.
• Retenes de aceite de 70 × 100 × 13 mm para John Deere, de 72,5 × 95,4 × 14,3 mm para Fiat, Ford y New Holland y de 73,4 × 101,66 × 14,14 mm para Massey Ferguson.
• Un casquillo porta retén para Case IH.

Varios de estos rodamientos montan también en maquinaria de recolección Claas: cosechadoras Lexion, Tucano y Dominator, picadoras Jaguar y empacadoras Quadrant.

Tipos de rodamientos para tractor: de bolas, de agujas y de rodillos cónicos

En un tractor, el tipo de rodamiento lo decide la carga que soporta el eje: los rígidos de bolas giran rápido con carga radial, los de agujas caben donde falta espacio y los de rodillos cónicos aguantan cargas radiales y axiales fuertes. Esta tabla resume los tres que hay en la categoría y dónde se montan en un tractor:

Los de rodillos cónicos se montan por parejas enfrentadas y llevan un ajuste de precarga: al cambiarlos, respeta el reglaje del manual. Los rígidos de bolas se montan tal cual, y los cerrados ya vienen engrasados.

Cómo leer la referencia de un rodamiento y sus medidas

La medida de un rodamiento son tres cifras en milímetros: diámetro interior × diámetro exterior × ancho. Así figuran en las fichas (por ejemplo, 45 × 75 × 16 mm), y es lo primero que hay que comprobar con un calibre.

Los rígidos de bolas llevan además grabada una designación normalizada que se lee igual en cualquier marca:

• El primer 6 indica rodamiento rígido de bolas de una hilera.
• La segunda cifra es la serie: 60, 62 y 63 van de más fino a más robusto para un mismo eje.
• Las dos últimas dan el diámetro interior: de 04 en adelante se multiplican por 5 (un 6205 tiene 25 mm), y 00, 01, 02 y 03 equivalen a 10, 12, 15 y 17 mm.
• El sufijo indica el cierre: 2RS, dos retenes de goma; ZZ o 2Z, dos tapas metálicas; sin sufijo, abierto. C3 significa más holgura interna de la normal.

Por ejemplo, un rodamiento 6202 mide 15 × 35 × 11 mm; un 6203, 17 × 40 × 12 mm; un 6205, 25 × 52 × 15 mm, y un 6004, 20 × 42 × 12 mm. Si el tuyo lleva una designación así, compara sus medidas con las de la ficha o búscalo por la referencia original del tractor.

Retenes para tractor: cómo se miden y cómo se montan

Un retén de aceite, también llamado anillo obturador o retén radial, es un aro metálico con un labio de goma y un muelle que cierra el paso entre un eje que gira y su alojamiento. Se mide igual que un rodamiento, en milímetros: diámetro del eje × diámetro del alojamiento × ancho.

• Labio: los de doble labio añaden uno antipolvo, útil en ejes expuestos al barro, como palieres y bujes.
• Material: el caucho nitrilo (NBR) es el habitual; el FKM, conocido por la marca Viton, aguanta más temperatura.
• Sentido: el labio con muelle mira hacia el aceite que tiene que retener.

Al montarlo, unta el labio con aceite o grasa, empújalo recto con un útil o un tubo que apoye en todo el aro y revisa que el eje no tenga un surco donde trabajaba el retén viejo: si lo tiene, el nuevo perderá aceite aunque sea de la medida correcta.

Síntomas de un rodamiento o un retén gastado

Un rodamiento gastado avisa con ruido, holgura y calor; un retén, con aceite donde no debería haberlo. Estas son las señales más habituales:

• Zumbido o ruido de rodadura que sube con la velocidad o cambia al cargar el eje.
• Holgura: la rueda, la polea o el eje se mueven al empujarlos con la mano.
• Calentamiento: el alojamiento quema al tacto después de trabajar.
• Vibraciones, o una correa que se gasta por un lado porque su polea ha cogido juego.
• Fuga de aceite en la salida de un eje, manchas bajo el tractor o un nivel que baja sin otra causa.

Un rodamiento ruidoso no se arregla con grasa: hay que cambiarlo antes de que dañe el eje o el alojamiento, y conviene cambiar a la vez el retén de ese lado.

Cómo cambiar un rodamiento sin dañarlo

Un rodamiento de tractor se saca con un extractor y el nuevo se monta empujando solo el aro que va apretado. Con estos cuidados evitas estropearlo al montarlo:

1. Limpia el eje y el alojamiento y comprueba que no tengan marcas de giro: un aro que ha patinado deja el asiento gastado.
2. Si el rodamiento entra apretado en el eje, empuja el aro interior; si entra en el alojamiento, el exterior. Nunca hagas pasar la fuerza por las bolas.
3. No lo golpees directamente: usa un tubo que apoye en todo el aro o, en los grandes, un calentador de inducción.
4. Usa la grasa que indica el manual y no lo rellenes de más: el exceso lo calienta.
5. Cambia el retén de ese eje aunque parezca bueno: uno usado rara vez vuelve a cerrar bien.

Rodamientos y retenes por zona: embrague, puente delantero y transmisión

Los rodamientos y retenes de tractor que son propios de un conjunto, como el embrague, el puente delantero o la caja de cambios, están en la familia de ese conjunto, junto al resto de sus piezas; en esta categoría quedan los de uso general.

• El rodamiento de embrague, es decir, el cojinete de empuje o collarín y el rodamiento piloto, está en embrague para tractor.
• Los rodamientos y retenes de mangueta, de buje y de palier, en recambios de puente delantero.
• Los retenes y rodamientos de la caja de cambios, del grupo trasero y de la toma de fuerza, en transmisión del tractor.

Precios y marcas de los rodamientos y retenes

Los rodamientos y retenes para tractor de la tienda cuestan desde menos de 5 €, y la mitad de las piezas no pasa de unos 30 €. El más caro ronda los 160 €, y los retenes van de unos 12 a 25 €, con IVA incluido.

Las marcas con más piezas son New Holland, Claas y John Deere, y hay rodamientos para Case IH, Fiat, Landini, Valtra, Fendt y Lely, entre otras. Tienes todos sus recambios en repuestos New Holland y repuestos John Deere, o por modelo en el buscador por marca, serie y modelo.

Preguntas frecuentes sobre rodamientos y retenes para tractor

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Si la designación del rodamiento no se lee o no sabes qué retén lleva tu tractor, mándanos sus medidas, la referencia original o el modelo del tractor desde la página de contacto o llama al 643 90 03 11, y lo buscamos contigo.