Frenos para tractor

Los frenos de un tractor lo detienen, lo sujetan parado y, frenando una sola rueda, ayudan a girar en las cabeceras. En casi todos los tractores actúan sobre las ruedas traseras, con discos en baño de aceite o en seco, tambores con zapatas o cintas, según la marca y la época del modelo. Aquí tienes los recambios de todo el circuito, del pedal a los discos, y en cada uno sus referencias originales equivalentes para comprobar que es la pieza de tu tractor.

¿Qué recambios de frenos para tractor necesitas?

Depende de lo que falle. Si el tractor frena poco aunque pises a fondo, suelen estar gastados los discos, las planchas o los forros; si pierde líquido o el pedal se hunde, hay que mirar la bomba, los bombines y sus juntas. Los 279 recambios de frenos para tractores de la tienda se reparten en cinco familias:

• Discos y planchas de freno, la familia más grande, con 87 recambios: discos de fricción, planchas, discos en seco y discos de freno de estacionamiento.
• Zapatas, cintas y pastillas de freno (60): zapatas y juegos de forros, tambores, cintas o bandas de freno, pastillas, pinzas y muelles.
• Pistones y juntas de freno (51): pistones, juntas tóricas, retenes, guardapolvos, discos intermedios y juegos de reparación para dejar el freno estanco.
• Cables de freno de mano y mecanismo (47): cables con la longitud de cada modelo, mecanismos de accionamiento, pasadores del pedal y piezas del freno del remolque.
• Bombas de freno y bombines (34): cilindros principales, cilindros receptores, bombines y depósitos de líquido de freno.

Tipos de frenos de un tractor y cómo funcionan

El sistema de frenos del tractor puede ser de cuatro tipos: de discos en baño de aceite, de discos en seco, de tambor con zapatas o de cinta, accionados desde el pedal de forma mecánica, con varillas y levas, o hidráulica. En los hidráulicos, el pedal mueve la bomba de freno o cilindro principal, que empuja el líquido hasta los bombines o hasta el pistón que aprieta los discos. Conviene saber cuál lleva el tuyo antes de pedir la pieza, porque cada tipo usa recambios distintos.

Frenos de discos en baño de aceite

Son los de la mayoría de los tractores modernos. Un paquete de discos de fricción alternados con planchas de acero trabaja dentro del eje trasero, bañado en el aceite de la transmisión, que lo refrigera; al frenar, un pistón comprime el paquete. Duran mucho, y cuando se cambian lo habitual es renovar a la vez los discos, las planchas y las juntas del pistón de ese lado.

Frenos de discos en seco

Aquí los discos trabajan fuera del aceite, en una caja seca. Los llevan tractores más antiguos y algunos pequeños; se gastan antes y, si un retén deja pasar aceite al freno, el forro se contamina y deja de agarrar. Por eso, al cambiar los discos conviene revisar el retén del palier, que encontrarás en rodamientos y retenes para tractor.

Frenos de tambor con zapatas

Dos zapatas de freno con su forro se abren contra un tambor que gira con la rueda. Son propios de tractores clásicos y de muchos remolques; en una reparación se cambian las zapatas o los forros, los muelles de retorno y, si está rayado u ovalado, el tambor.

Frenos de cinta

Una cinta de freno, o banda forrada, abraza un tambor y lo frena al tensarse. Es un sistema sencillo que montan algunos modelos, sobre todo antiguos; en la tienda hay cintas de freno para Claas, Fendt, Fiat y Zetor y para los John Deere de las series 20 a 50.

Frenos independientes, freno de mano y freno del remolque

Casi todos los tractores tienen frenos independientes: un pedal para cada rueda trasera. Pisar uno solo cierra el giro en el campo; en carretera se circula con los dos pedales unidos por su pestillo, para que el tractor frene recto.

El freno de mano del tractor, o de estacionamiento, se acciona con una palanca y un cable, sobre los frenos traseros o sobre un disco propio. Para el remolque, el tractor puede llevar freno hidráulico, regulado por la válvula de freno de remolque, o neumático, con dos cabezas de acoplamiento: la roja, de alimentación, y la amarilla, de mando.

Síntomas de frenos de tractor gastados o con aire

Los síntomas más claros de unos frenos gastados o con aire son un pedal largo o esponjoso, que el tractor tire hacia un lado al frenar, los chirridos y un freno de mano que no sujeta. Revísalos en cuanto notes alguno, y más si llevas remolque. Esto es lo que suele haber detrás de cada síntoma:

• Pedal largo, que baja mucho antes de frenar: discos o forros gastados, o falta de ajuste del recorrido libre.
• Pedal esponjoso o elástico: aire en el circuito; hay que purgar y buscar por dónde entra.
• Pedal que se hunde poco a poco con el pie apoyado: fuga interna en la bomba de freno, por sus juntas o por un cilindro rayado.
• Líquido junto a las ruedas o en un bombín de freno: retenes, juntas tóricas o el propio cilindro receptor.
• El tractor se va hacia un lado con los pedales unidos: un freno más gastado o peor ajustado que el otro.
• Chirridos o vibraciones al frenar: discos o forros al límite y, en los frenos en baño de aceite, un aceite que no es el que pide el fabricante.
• Frenos que se quedan agarrados o se calientan: muelles de retorno vencidos, un pistón agarrotado o falta de holgura.
• El freno de mano no sujeta en pendiente: cable de freno de mano estirado o roto, mecanismo desajustado o disco de estacionamiento gastado.

Si el tractor no frena, no lo uses hasta repararlo.

Cómo purgar y ajustar los frenos del tractor

Purgar es sacar el aire del circuito hidráulico de los frenos. Hay que hacerlo siempre que se abre el circuito, al cambiar la bomba de freno, un bombín o una tubería, y cuando el pedal se queda esponjoso. El orden, los purgadores y el líquido dependen del modelo y vienen en el manual; el procedimiento general es este:

1. Llena el depósito con el líquido de frenos o el aceite que indica el fabricante, y vigila que no baje del mínimo mientras purgas.
2. Pon un tubo transparente en el purgador, con el otro extremo en un bote, y pide a alguien que pise el pedal varias veces y lo mantenga pisado.
3. Abre el purgador, deja salir el líquido con las burbujas y ciérralo antes de que se suelte el pedal.
4. Repite hasta que el líquido salga sin burbujas y haz lo mismo con el otro freno.
5. Comprueba que los dos pedales tienen el mismo recorrido y que, con ellos unidos, el tractor frena recto.

No mezcles nunca líquido de frenos con aceite mineral: según el modelo, el circuito usa uno u otro, y el equivocado estropea las juntas. El recorrido libre de los pedales y el tensado del freno de mano se ajustan con las medidas del manual. Si vas a desmontar discos o zapatas, en el blog explicamos cómo reparar los frenos de un tractor.

Mantenimiento de los frenos del tractor

No hay un plazo fijo para cambiar los frenos: depende del tipo, del trabajo (tirar mucho de remolque o trabajar en pendiente los gasta antes) y del fabricante, que marca las revisiones en el manual del tractor. Lo que sí conviene vigilar:

• El nivel y el aspecto del líquido en el depósito: si baja de forma apreciable, busca la fuga.
• El recorrido de los pedales y que los dos frenen por igual.
• Tuberías, latiguillos, bombines y juntas, en busca de fugas o grietas.
• En los frenos en baño de aceite, que el aceite de la transmisión sea el especificado y se cambie cuando indica el manual.
• El freno de mano, probándolo en pendiente, y el pestillo que une los pedales.

Recambios de frenos por marca de tractor

Massey Ferguson es la marca con más recambios de freno en la tienda, más de 50, seguida de Deutz y Case IH, con más de 30 cada una. Después vienen John Deere, Fendt, Fiat, New Holland, Ford y Claas, y hay piezas para Zetor, Valtra, Steyr, Landini y Same.

• Repuestos Massey Ferguson: sobre todo para las series 100, 200 y 300, y también para la 500, 1000, 3000, 3100, 6100 y 6200.
• Repuestos Deutz: series DX 3 (SC y VC), DX 4, DX 6, Agroprima y Agroxtra, y los D 06 y D 07.
• Repuestos Case IH: sobre todo las series 44, 45 y 56, y también la 43, la 54 y la 55.
• John Deere 6000, 6010 y 6020; Fendt GT, Farmer 200 y 300 y Favorit 500; Ford serie 10, y Ebro 6100 y 6125, para los que hay disco, bomba de freno y gomas del pistón.

¿Cuánto cuestan los recambios de frenos para tractor?

Los recambios de frenos para tractor cuestan desde 1,89 €, lo que vale un muelle de freno, hasta 1.602,09 € de una válvula de freno de remolque, con el IVA incluido. El precio mediano es de 60,43 € y la mitad de los recambios cuesta entre 30 y 133 €.

• Muelles, juntas tóricas, retenes y pasadores: las piezas más baratas, de pocos euros.
• Discos, planchas, zapatas, cintas, cables de freno de mano y bombines: de unas decenas a unos pocos cientos de euros, según la marca y el tamaño.
• Cilindros principales, pistones y tambores: hasta algo más de 300 €.
• Pinzas, cuerpos de freno y la válvula de remolque: las piezas más caras de la familia.

Cómo encontrar el recambio de freno correcto

La forma más segura es buscar por la referencia original (OEM): cada recambio de la tienda indica sus referencias originales equivalentes, así que basta con el número grabado en la pieza vieja o el del despiece de tu tractor. Si no lo tienes, sirven estos datos:

• Marca, serie y modelo del tractor, para filtrar en el buscador de recambios por marca y modelo.
• En los discos de freno, el diámetro exterior, el número de estrías y el grosor; por ejemplo, Ø 305 mm y 12 estrías.
• En los cables de freno de mano y en las cintas, la longitud; en bombas y bombines, el diámetro del pistón y las tomas.
• El lado: cintas, pinzas y algunos cables cambian entre el freno izquierdo y el derecho.

Si tienes dudas, escríbenos o llámanos con el modelo del tractor y una foto de la pieza, y te ayudamos a identificarla.

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Agriquipo Recambios trabaja desde Móstoles (Madrid) y lleva más de 25 años en el sector agrícola; además de los frenos, tiene más de 8.000 referencias para tractor, cosechadora y maquinaria agrícola de más de 50 marcas. Los precios llevan el IVA incluido y el envío es en 24/72 h con MRW, NACEX o DHL, a toda España y al extranjero. Puedes pagar con tarjeta, Bizum, PayPal o transferencia, y si vas a rehacer el freno de un lado, pide en el mismo pedido los discos, las planchas y las juntas del pistón.