{"id":3942,"date":"2024-04-30T17:06:39","date_gmt":"2024-04-30T17:06:39","guid":{"rendered":"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/?p=3942"},"modified":"2024-04-30T17:23:55","modified_gmt":"2024-04-30T17:23:55","slug":"transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/","title":{"rendered":"Transmisi\u00f3n de potencia en el tractor."},"content":{"rendered":"\n\n<div class=\"kk-star-ratings kksr-auto kksr-align-left kksr-valign-top\"\n    data-payload='{&quot;align&quot;:&quot;left&quot;,&quot;id&quot;:&quot;3942&quot;,&quot;slug&quot;:&quot;default&quot;,&quot;valign&quot;:&quot;top&quot;,&quot;ignore&quot;:&quot;&quot;,&quot;reference&quot;:&quot;auto&quot;,&quot;class&quot;:&quot;&quot;,&quot;count&quot;:&quot;1&quot;,&quot;legendonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;readonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;score&quot;:&quot;5&quot;,&quot;starsonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;best&quot;:&quot;5&quot;,&quot;gap&quot;:&quot;5&quot;,&quot;greet&quot;:&quot;Valora este post&quot;,&quot;legend&quot;:&quot;5\\\/5 - (1 voto)&quot;,&quot;size&quot;:&quot;24&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Transmisi\\u00f3n de potencia en el tractor.&quot;,&quot;width&quot;:&quot;142.5&quot;,&quot;_legend&quot;:&quot;{score}\\\/{best} - ({count} {votes})&quot;,&quot;font_factor&quot;:&quot;1.25&quot;}'>\n            \n<div class=\"kksr-stars\">\n    \n<div class=\"kksr-stars-inactive\">\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"1\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"2\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"3\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"4\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"5\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    \n<div class=\"kksr-stars-active\" style=\"width: 142.5px;\">\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n                \n\n<div class=\"kksr-legend\" style=\"font-size: 19.2px;\">\n            5\/5 - (1 voto)    <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>El tractor agr\u00edcola se compone de variados componentes, y en esta ocasi\u00f3n nos enfocaremos espec\u00edficamente en uno de esos componentes, la&nbsp;<strong>transmisi\u00f3n<\/strong>. La esencia radica en <strong>transmitir la fuerza motriz originada en el motor<\/strong> hacia diferentes componentes del tractor que la necesitan, destacando, en gran medida, las ruedas, los mecanismos hidr\u00e1ulicos y la toma de potencia, de ah\u00ed que hablemos de&nbsp;<strong>transmisi\u00f3n de fuerza<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_66_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >&Iacute;ndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#%C2%BFQue_entendemos_por_transmisiones\" title=\"\u00bfQu\u00e9 entendemos por transmisiones?\">\u00bfQu\u00e9 entendemos por transmisiones?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Transmision_de_par_motor_y_de_regimen_de_giro\" title=\"Transmisi\u00f3n de par motor y de r\u00e9gimen de giro\">Transmisi\u00f3n de par motor y de r\u00e9gimen de giro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Tipos_de_transmisiones\" title=\"Tipos de transmisiones\">Tipos de transmisiones<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Partes_o_elementos_principales_de_transmision_de_un_tractor\" title=\"Partes o elementos principales de transmisi\u00f3n de un tractor\">Partes o elementos principales de transmisi\u00f3n de un tractor<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Embrague\" title=\"Embrague\">Embrague<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Caja_de_cambios\" title=\"Caja de cambios\">Caja de cambios<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Partes_del_puente_trasero_del_tractor\" title=\"Partes del puente trasero del tractor\">Partes del puente trasero del tractor<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#El_diferencial\" title=\"El diferencial\">El diferencial<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#%C2%BFComo_funciona_un_diferencial\" title=\"\u00bfC\u00f3mo funciona un diferencial?\">\u00bfC\u00f3mo funciona un diferencial?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Bloqueo_del_diferencial\" title=\"Bloqueo del diferencial\">Bloqueo del diferencial<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Sistemas_de_bloqueo_automaticos_o_sistemas_de_autobloqueo\" title=\"Sistemas de bloqueo autom\u00e1ticos o sistemas de autobloqueo.\">Sistemas de bloqueo autom\u00e1ticos o sistemas de autobloqueo.<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Reduccion_final\" title=\"Reducci\u00f3n final\">Reducci\u00f3n final<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Toma_de_fuerza_del_tractor_TDF\" title=\"Toma de fuerza del tractor (TDF)\">Toma de fuerza del tractor (TDF)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Normalizacion_de_la_toma_de_fuerza\" title=\"Normalizaci\u00f3n de la toma de fuerza\">Normalizaci\u00f3n de la toma de fuerza<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Precauciones_para_la_utilizacion_de_la_toma_de_fuerza_del_tractor\" title=\"Precauciones para la utilizaci\u00f3n de la toma de fuerza del tractor\">Precauciones para la utilizaci\u00f3n de la toma de fuerza del tractor<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/#Funcionamiento_del_Sistema_de_Transmision_del_tractor\" title=\"Funcionamiento del Sistema de Transmisi\u00f3n del tractor\">Funcionamiento del Sistema de Transmisi\u00f3n del tractor<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-que-entendemos-por-transmisiones\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_entendemos_por_transmisiones\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 entendemos por transmisiones?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Se pueden caracterizar como el \u00abAgrupado de componentes que conducen la energ\u00eda del motor hacia los puntos de aplicaci\u00f3n, siendo estos principalmente las ruedas y la <strong>toma de fuerza<\/strong>\u00ab. As\u00ed, es posible afirmar que se denominan&nbsp;<strong>transmisiones<\/strong>&nbsp;o sencillamente&nbsp;<strong>transmisi\u00f3n<\/strong>&nbsp;al agrupamiento de componentes que facilitan el movimiento de la potencia a las diversas partes del mecanismo que la requieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-transmision-de-par-motor-y-de-regimen-de-giro\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transmision_de_par_motor_y_de_regimen_de_giro\"><\/span><strong>Transmisi\u00f3n de par motor y de r\u00e9gimen de giro<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Para determinar la capacidad de un tractor, o espec\u00edficamente su motor de combusti\u00f3n, se eval\u00faa la fuerza generada por un eje. En el contexto del motor, tal eje es el del cig\u00fce\u00f1al. Asimismo, en lo que respecta a los tractores, se considera relevante la potencia proveniente de la toma de fuerza. En estas situaciones, la potencia se compone de dos elementos esenciales: el par motor y la velocidad de rotaci\u00f3n, seg\u00fan se describe en la f\u00f3rmula siguiente:&nbsp;<em>N (W) = M (Nm) x w (rad\/s)<\/em>&nbsp;Donde&nbsp;<em>N<\/em>&nbsp;representa la potencia en Vatios,&nbsp;<em>M<\/em>&nbsp;el par motor en Newton-metro y&nbsp;<em>w<\/em>&nbsp;la frecuencia de rotaci\u00f3n del eje, en radianes por segundo. Com\u00fanmente, no estamos familiarizados con los radianes por segundo. <\/p>\n\n\n\n<p>Lo que solemos conocer es la cantidad de revoluciones por minuto (n) del motor o su velocidad de rotaci\u00f3n. En tal instancia, para calcular la potencia en Vatios, se utiliza el c\u00e1lculo:&nbsp;<em>N (W) = M (Nm) x 2PI\/60 x n (rpm)<\/em>. De esta manera, la&nbsp;<strong>transmisi\u00f3n de potencia<\/strong>&nbsp;se efect\u00faa mediante la adecuada distribuci\u00f3n de sus dos componentes fundamentales:&nbsp;<strong>par motor y velocidad de rotaci\u00f3n<\/strong>, asegurando una transferencia eficaz y con el m\u00ednimo de p\u00e9rdidas posibles para el \u00f3ptimo desarrollo del tractor. La finalidad es lograr la fuerza necesaria para la tarea a una velocidad de avance que sea la \u00f3ptima. Adem\u00e1s, si se puede reducir el consumo de combustible, ser\u00eda incluso m\u00e1s beneficioso. Para comprender mejor el concepto de par motor y c\u00f3mo var\u00eda con el comportamiento del motor, te invitamos a consultar el siguiente art\u00edculo:&nbsp;<strong>Curvas de Motor en Tractores: gu\u00eda completa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tipos-de-transmisiones\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tipos_de_transmisiones\"><\/span><strong>Tipos de transmisiones<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Catalogar o detallar los distintos modelos de transmisiones presentes en los tractores no es una labor sencilla. Existen incontables fabricantes de tractores que, a lo largo de los a\u00f1os, han introducido en el mercado una amplia variedad de modelos, que cuentan con sistemas de transmisi\u00f3n extremadamente variados. <\/p>\n\n\n\n<p>En Espa\u00f1a, por mencionar un caso, se pueden encontrar tractores de m\u00e1s de 25 o 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad, equipados con cajas de cambios simples y completamente mec\u00e1nicas, y a la vez, tractores de \u00faltima generaci\u00f3n, reci\u00e9n manufacturados, que integran las m\u00e1s recientes innovaciones en transmisiones continuamente variables (CVT). <\/p>\n\n\n\n<p>La transmisi\u00f3n constituye una caracter\u00edstica distintiva de los tractores, ya que estas m\u00e1quinas est\u00e1n dise\u00f1adas para llevar a cabo una amplia gama de trabajos agr\u00edcolas, cada uno con requisitos muy diferentes en t\u00e9rminos de torque y velocidad de movimiento. Por caso, existen tareas como el subsolado, que requieren un torque elevado y se llevan a cabo a velocidades muy bajas (2-4 km\/h). En contraparte, actividades como el transporte representan lo opuesto, con una necesidad menor de torque para mover un remolque, lo que permite alcanzar velocidades m\u00e1s altas (hasta 25 km\/h).<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"257\" src=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/transmision-del-tractor.webp\" alt=\"transmisi\u00f3n del tractor\" class=\"wp-image-3953\" style=\"width:960px\"\/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-partes-o-elementos-principales-de-transmision-de-un-tractor\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partes_o_elementos_principales_de_transmision_de_un_tractor\"><\/span><strong>Partes o elementos principales de transmisi\u00f3n de un tractor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Para simplificar la explicaci\u00f3n, podr\u00edamos afirmar que los componentes de la transmisi\u00f3n de un tractor incluyen los siguientes elementos: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Embrague <\/li>\n\n\n\n<li>Transmisi\u00f3n <\/li>\n\n\n\n<li>Diferencial <\/li>\n\n\n\n<li>Reductor final <\/li>\n\n\n\n<li>Ejes <\/li>\n\n\n\n<li>Neum\u00e1ticos <\/li>\n\n\n\n<li>Toma de fuerza. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Procederemos a examinar cada uno de ellos detalladamente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-embrague\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Embrague\"><\/span><strong>Embrague<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Es responsable de desvincular el funcionamiento del motor y las transmisiones. Al activar el embrague, se facilita la transferencia del torque motor desde el eje del cig\u00fce\u00f1al por medio del volante de inercia. No obstante, cuando est\u00e1 en modo desembrague, se logra la separaci\u00f3n del movimiento del motor respecto a la caja de marchas. Se establecen ciertos requisitos esenciales para cualquier tipo de embrague, incluidos los embragues de tractores: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un mecanismo de acoplamiento suave que prevenga jerkiness al conectar y desconectar. <\/li>\n\n\n\n<li>Estabilidad t\u00e9rmica constante bajo condiciones de operaci\u00f3n. <\/li>\n\n\n\n<li>Baja inercia con una eficiente absorci\u00f3n de vibraciones. <\/li>\n\n\n\n<li>M\u00ednimo requerimiento de mantenimiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-caja-de-cambios\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caja_de_cambios\"><\/span><strong>Caja de cambios<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El Mecanismo de Transmisi\u00f3n, o <strong>Caja de Cambios<\/strong>, desempe\u00f1a un papel crucial al adaptar la Relaci\u00f3n de Transmisi\u00f3n para alcanzar la rotaci\u00f3n deseada en las ruedas. La eficacia en el desempe\u00f1o de cualquier tarea depende de la fuerza requerida, la cual var\u00eda directamente con la velocidad de desplazamiento. A velocidades m\u00e1s altas, la Fuerza necesaria disminuye.<\/p>\n\n\n\n<p>De manera general, se puede indicar que este mecanismo est\u00e1 compuesto por tres ejes principales que interconectan a trav\u00e9s de un sistema de engranajes. La alteraci\u00f3n en la rotaci\u00f3n se determina por la combinaci\u00f3n espec\u00edfica de los engranajes, definida por el conteo de dientes de cada uno. El eje principal recoge la fuerza rotacional del cig\u00fce\u00f1al mediante el embrague.<\/p>\n\n\n\n<p>Dicha rotaci\u00f3n es modificada y enviada al eje secundario, que a su vez, es responsable de transferirla al sistema diferencial. Entre el eje principal y el secundario, es posible hallar uno o varios ejes intermedios. En los sistemas tradicionales, la conexi\u00f3n entre los engranajes de los ejes se realiza a trav\u00e9s de un mecanismo deslizante, requiriendo detener completamente el veh\u00edculo para cambiar de marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, en los sistemas modernos de transmisi\u00f3n, los engranajes permanecen en constante contacto, girando de manera libre alrededor de su eje. Aqu\u00ed, los engranajes pueden acoplarse al eje, funcionando esencialmente como peque\u00f1os mecanismos de embrague. Esta innovaci\u00f3n facilita el cambio de marchas de manera sincronizada.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-partes-del-puente-trasero-del-tractor\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partes_del_puente_trasero_del_tractor\"><\/span><strong>Partes del puente trasero del tractor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nos referimos al eje trasero como el conjunto de componentes que se <strong>encargan de transferir la fuerza desde la salida de la transmisi\u00f3n hasta las ruedas posteriores<\/strong>, lugar donde com\u00fanmente se localiza la tracci\u00f3n en los tractores. En el eje posterior del tractor se incluyen: el diferencial, los sistemas de frenado y las reducciones finales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-diferencial\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_diferencial\"><\/span><strong>El diferencial<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El diferencial capta la fuerza proveniente de la transmisi\u00f3n y la distribuye hacia ambos lados del tractor. Igualmente, el&nbsp;<strong>diferencial<\/strong>&nbsp;juega un papel crucial permitiendo que el tractor ejecute giros de forma segura. Durante estas maniobras, la rueda que se encuentra en el exterior describe un trayecto m\u00e1s largo que la rueda del interior.<\/p>\n\n\n\n<p>Un diferencial est\u00e1ndar se compone de los siguientes componentes: una corona, engranajes sat\u00e9lite, engranajes planetarios y ejes de salida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"325\" src=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/diferencial-tractor.webp\" alt=\"diferencial del tractor\" class=\"wp-image-3950\" style=\"width:960px\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-como-funciona-un-diferencial\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_un_diferencial\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona un diferencial?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>La fuerza generada por el motor es transferida a la corona, que a continuaci\u00f3n la distribuye a los sat\u00e9lites; estos, a su vez, la pasan a los planetarios y, finalmente, a los palieres izquierdo y derecho. Es mediante estos \u00faltimos que la potencia se entrega a las ruedas correspondientes.<\/p>\n\n\n\n<p>El dise\u00f1o del diferencial, o mejor dicho, el mecanismo mediante el cual se ensamblan los componentes previamente mencionados, facilita que el tractor se adapte de forma m\u00e1s eficaz a las curvas.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante el recorrido del tractor por una curva, el diferencial recibe el impulso de la corona de la misma forma, pero distribuye la fuerza de manera desigual entre la rueda que se encuentra dentro de la curva y la que est\u00e1 fuera. Esto sucede porque los sat\u00e9lites rotan alrededor de sus propios ejes, y el sentido de rotaci\u00f3n var\u00eda desde el planetario que gira m\u00e1s lentamente hasta aquel que se mueve m\u00e1s r\u00e1pido, lo cual se ajusta seg\u00fan el arco de giro que siguen las ruedas. En este escenario, cuando las ruedas est\u00e1n tomando una curva, el torque aplicado es la mitad del torque recibido por la corona, aunque es pertinente mencionar que se presentan p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de que el giro sea hacia la izquierda, el planetario de ese lado reduce su velocidad, lo que causa que el palier correspondiente y, por ende, la rueda izquierda, tambi\u00e9n reduzcan su velocidad. Por el contrario, al girar hacia la derecha, se necesita que la rueda derecha disminuya su velocidad, y esto se logra porque el palier reduce su velocidad angular, dada la menor velocidad de rotaci\u00f3n del sat\u00e9lite al que est\u00e1 acoplado.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfY qu\u00e9 sucede en trayectos rectos? Al avanzar en l\u00ednea recta, los sat\u00e9lites permanecen sin girar alrededor de su eje, llevando ambos planetarios a girar a la misma velocidad, y como resultado, las ruedas avanzan la misma distancia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bloqueo-del-diferencial\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bloqueo_del_diferencial\"><\/span><strong>Bloqueo del diferencial<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Durante el trabajo de campo, la tracci\u00f3n de cada neum\u00e1tico puede variar, ocasionando deslizamientos. El mecanismo del diferencial recoge se\u00f1ales de que se est\u00e1 efectuando un giro y responde elevando el deslizamiento, lo que puede provocar que el tractor termine inmovilizado en el terreno. Para prevenir esta situaci\u00f3n, se equipa a todos los tractores con el sistema de&nbsp;<strong>bloqueo del diferencial<\/strong>. Este mecanismo hace que ambos semiejes cesen su operaci\u00f3n independiente, fusion\u00e1ndose en un \u00fanico eje firme.<\/p>\n\n\n\n<p>Hist\u00f3ricamente, se han manejado con un pedal o una manija, aunque actualmente es m\u00e1s com\u00fan encontrar botones para su activaci\u00f3n. Sin embargo, la omisi\u00f3n en el uso del bloqueo diferencial ha impulsado a los productores a implementar soluciones de bloqueo autom\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-sistemas-de-bloqueo-automaticos-o-sistemas-de-autobloqueo\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sistemas_de_bloqueo_automaticos_o_sistemas_de_autobloqueo\"><\/span><strong>Sistemas de bloqueo autom\u00e1ticos o sistemas de autobloqueo.<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Con el aumento de la potencia de los tractores, se vuelve fundamental el uso constante del bloqueo diferencial, por lo que se adopta el bloqueo autom\u00e1tico. En los modelos m\u00e1s avanzados de tractores, el bloqueo del diferencial se gestiona a trav\u00e9s de un sistema electr\u00f3nico que ajusta su activaci\u00f3n bas\u00e1ndose en los datos proporcionados por los sensores respecto a la velocidad de desplazamiento del tractor y la rotaci\u00f3n individual de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-reduccion-final\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reduccion_final\"><\/span><strong>Reducci\u00f3n final<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La disminuci\u00f3n definitiva se ubica en el eje posterior y, en el caso de los tractores con tracci\u00f3n integral, tambi\u00e9n se halla en el eje frontal. Esta disminuci\u00f3n definitiva se compone de una unidad central junto a los semiejes, donde al final de estos se localizan las ruedas. Dichos ejes se encargan de llevar el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas.<\/p>\n\n\n\n<p>La misi\u00f3n principal de la disminuci\u00f3n definitiva, tal como su nombre lo sugiere, es realizar una reducci\u00f3n de velocidad antes de que el poder mec\u00e1nico alcance la \u201cetapa final\u201d. Esta \u201cetapa final\u201d o receptora del poder mec\u00e1nico son las ruedas individuales.<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00bfQu\u00e9 es exactamente lo que se reduce?<\/em>&nbsp;Lo que experimenta una reducci\u00f3n son las revoluciones por minuto, el r\u00e9gimen rotacional, logrando as\u00ed un incremento en el torque de las ruedas mientras se preserva la fuerza motriz.<\/p>\n\n\n\n<p>La gran mayor\u00eda de los tractores optan por un mecanismo planetario que incluye 3 o 4 sat\u00e9lites.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-toma-de-fuerza-del-tractor-tdf\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Toma_de_fuerza_del_tractor_TDF\"><\/span><strong>Toma de fuerza del tractor (TDF)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Es un dispositivo perif\u00e9rico de transmisi\u00f3n de energ\u00eda que se conecta de manera din\u00e1mica al motor.&nbsp;Originalmente, la funci\u00f3n de la toma de fuerza en los tractores estaba orientada a operar m\u00e1quinas cosechadoras. No obstante, hoy d\u00eda se observa una amplia variedad de implementos impulsados por la toma de fuerza, incluyendo&nbsp;<strong>rotocultivadores<\/strong>,&nbsp;<strong>sembradoras<\/strong>,&nbsp;<strong>esparcidoras de <strong><span style=\"background-color: yellow;\"><a href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/agricultura\/wikicultivos\/fertilizantes\/\">fertilizante<\/a><\/span><\/strong><\/strong>,&nbsp;<strong>fumigadoras<\/strong>&nbsp;entre otros. Todos los tractores est\u00e1n equipados con una toma de fuerza posterior y algunos modelos, adem\u00e1s de \u00e9sta, poseen una toma de fuerza frontal.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Las tomas de fuerza pueden ser aut\u00f3nomas o estar sincronizadas con el motor. Las aut\u00f3nomas se conectan directamente con el motor y funcionan de manera independiente de los desplazamientos del tractor, a diferencia de las sincronizadas. Si son aut\u00f3nomas, cuentan con un embrague que facilita su activaci\u00f3n aun cuando est\u00e1n en movimiento. En la era contempor\u00e1nea, es com\u00fan que los tractores de nueva generaci\u00f3n est\u00e9n equipados con toma de fuerza aut\u00f3noma, con la excepci\u00f3n de ciertos modelos m\u00e1s b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-normalizacion-de-la-toma-de-fuerza\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Normalizacion_de_la_toma_de_fuerza\"><\/span><strong>Normalizaci\u00f3n de la toma de fuerza<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El acoplamiento de la fuerza, un componente estandarizado del tractor, facilita al agricultor el enganche de una amplia gama de herramientas diversas al mismo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-precauciones-para-la-utilizacion-de-la-toma-de-fuerza-del-tractor\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Precauciones_para_la_utilizacion_de_la_toma_de_fuerza_del_tractor\"><\/span><strong>Precauciones para la utilizaci\u00f3n de la toma de fuerza del tractor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El componente central de la transmisi\u00f3n de fuerza (TDF) protruye notoriamente del tractor, presentando una superficie estriada, lo cual representa un riesgo significativo. Anteriormente, era com\u00fan que los conductores de tractores accedieran a la cabina por la parte trasera, buscando un punto de apoyo para facilitar el ascenso o descenso, una pr\u00e1ctica que ha derivado en numerosos incidentes. <\/p>\n\n\n\n<p>Actualmente, las regulaciones exigen el uso de una barrera protectora que evite cualquier contacto directo. Es imperativo no desmontar esta protecci\u00f3n del veh\u00edculo en ninguna circunstancia. Los componentes denominados \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, o m\u00e1s espec\u00edficamente,&nbsp;<strong>junta universal<\/strong>&nbsp;o&nbsp;<strong>Junta Cardan<\/strong>, deben estar siempre certificados conforme a las&nbsp;<strong>normativas UNE-EN 12965<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>La funci\u00f3n primordial de la junta Cardan consiste en la transmisi\u00f3n del movimiento rotacional de un eje a otro no alineado. Esta junta pertenece al tipo no homocin\u00e9tico (el eje receptor del movimiento no mantiene una velocidad angular uniforme). Junta Cardan.<\/p>\n\n\n\n<p>La&nbsp;<strong>junta cardan<\/strong>&nbsp;se compone de dos horquillas unidas por una pieza cruciforme. Para prevenir riesgos, es mandatorio que la junta cardan est\u00e9 protegida con un revestimiento pl\u00e1stico. Con esto concluimos el art\u00edculo sobre las transmisiones mec\u00e1nicas, o m\u00e1s precisamente, sobre la transmisi\u00f3n de potencia en tractores. No dudes en dejar tus preguntas en la secci\u00f3n de comentarios. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-funcionamiento-del-sistema-de-transmision-del-tractor\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Funcionamiento_del_Sistema_de_Transmision_del_tractor\"><\/span><strong>Funcionamiento del Sistema de Transmisi\u00f3n del tractor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En esencia, la funci\u00f3n de la transmisi\u00f3n es ajustar el&nbsp;<strong>R\u00e9gimen de Giro<\/strong>&nbsp;y el&nbsp;<strong>Par Motor<\/strong>&nbsp;emitidos por el motor. Es importante se\u00f1alar que no se puede dar lugar a una conexi\u00f3n directa del motor hacia las ruedas o hacia otros elementos que propulsan el veh\u00edculo. Un r\u00e9gimen de giro uniforme de 2000 rpm junto con el Par Motor traer\u00eda consigo velocidades desorbitadas. Por lo tanto, es tarea de la transmisi\u00f3n moderar estos dos aspectos.<\/p>\n\n\n\n<p>Este proceso de moderaci\u00f3n establece una proporci\u00f3n en la transmisi\u00f3n entre el motor y las ruedas, conocida como&nbsp;<strong>Relaci\u00f3n de Transmisi\u00f3n<\/strong>. Dicha relaci\u00f3n es el resultado de dividir la velocidad de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al del motor por la velocidad de rotaci\u00f3n del eje de las ruedas. Igualmente, es imprescindible atenuar la rotaci\u00f3n en otros componentes, como el Toma de Fuerza y el sistema Hidr\u00e1ulico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> &#8230; <a title=\"Transmisi\u00f3n de potencia en el tractor.\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/\" aria-label=\"M\u00e1s en Transmisi\u00f3n de potencia en el tractor.\">Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3888,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wikitractor","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v19.3 (Yoast SEO v22.8) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u226bTransmisi\u00f3n de potencia en el tractor. | Agriquipo<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/agriquipo.com\/blog\/tractores\/wikitractor\/transmision-de-potencia-en-el-tractor-transmisiones-mecanicas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transmisi\u00f3n de potencia en el tractor.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"... 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